本文目录：
- 1、铁牛集团破产,众泰汽车救命稻草没了,我的豪车梦破碎?
- 2、人去楼空,众泰造车终是黄粱一梦
- 3、巨亏百亿的业绩无人保证真实,众泰汽车敲响“退市风险预警
- 4、又一家车企即将出局?自主品牌“淘汰赛”被加速
铁牛集团破产,众泰汽车救命稻草没了,我的豪车梦破碎?
当时，为了获得投资者们的青睐，铁牛集团与众泰签订了一份对赌协议，如果众泰2016-2019年扣非净利润分别低于11亿元、11亿元、11亿元、11亿元，铁牛集团将做出业绩承诺补偿。最终，众泰并未完成上述业绩。按照双方签订的协议，铁牛集团应向众泰补偿股份约68亿股，但至今仍然迟迟没有兑现。
令保时捷等各大豪车“闻风丧胆”的众泰 汽车 也到了生死存亡的时刻。 可以说，中国没有一家车企像众泰 汽车 一样，大厦倾覆之际，消费者却拍手称快。哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人同样不在少数。 12月23日晚，众泰 汽车 发布公告称，母公司及实控人铁牛集团宣告破产。
这意味着，众泰 汽车 的幕后老板，曾经的创始人——应建仁，正式从众泰 汽车 出局。 应建仁的建立起来的资本帝国，已经分崩离析。众泰 汽车 的二级子公司——众泰新能源，已正式宣告破产；应建仁的控股平台——铁牛集团，也资不抵债，已经宣告破产。 仅在4年之前，应建仁刚刚走上人生巅峰。
经过几轮谈判，负责铁牛集团整车业务的吴建中，买下了达路特锐的生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了集团。2005年，众泰整车制造厂落成，6月18日第一台新车下线。然而，这台名为众泰2008新车，就是达路特锐的逆向产物，铁牛集团的造车之路也以模仿开始。
年，那个扬言“让普通人开上豪车”，年销量曾高达30万台的众泰 汽车 陷入了绝境，同年，铜峰电子回归国资，铁牛集团破产。放眼望去，浙商应建仁的铁牛系帝国几乎处处是失地。“独自莫凭栏，无限江山，别时容易见时难”，南唐后主李煜的这句词不知能否形容这位浙商的心情。
人去楼空,众泰造车终是黄粱一梦
1、然而十七年后，应建仁的众泰已是人走茶凉，李书福的吉利却发展蓬勃，如日中天。同样是造车，却有诸多差别；有趣的是，众泰的湮灭是可以预见的，哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人同样不在少数。
2、从2015年开始，众泰 汽车 全年累计销量突破22万辆，2016年更是迅速增至33万辆， 超过海马 汽车 、江淮 汽车 、东风风光等自主品牌，年营收一度超过200亿元，这是众泰的高光时刻。 和如今的落寞相比，众泰一路登顶金字塔尖的故事还要从应建仁17年的造车梦说起。
3、虞美人 李煜 春花秋月何时了，往事知多少？小楼昨夜又东风，故国不堪回首月明中。雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改。问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。浪淘沙 李煜 帘外雨潺潺，春意阑珊。罗衾不耐五更寒。梦里不知身是客，一晌贪欢。独自莫凭栏，无限江山，别时容易见时难。
巨亏百亿的业绩无人保证真实,众泰汽车敲响“退市风险预警
1、去年巨亏的众泰汽车敲响了“退市”的警钟。6月23日，众泰汽车（000980）停牌一天，股价维持在78元/股，市值仅余309亿元。根据众泰汽车公布的2019年年报数据，去年归属于上市公司股东净利润-119亿元，同比下降14998%。因此，外界调侃其一年亏掉公司的三倍市值，2019年平均每天亏损约3065万元。
2、巨亏情况 众泰轿车2019年全年净利润亏本达到119亿元，相当于每天亏掉3000多万元。这一年的亏损额度是公司当时市值（309亿元）的三倍有余。业绩下滑原因 销量大幅下降：2019年众泰轿车生产和销售轿车数量同比下滑了近8-9成，受外部大环境、公司品类战略实施以及产品聚焦的影响。
3、尽管投资人和吃瓜群众仍希望继续看众泰表演，但深圳证券***坐不住了，表示将自6月24日起对众泰汽车实行“退市风险警示”处理。业绩巨亏、高管离职、工厂停工放***……众泰汽车今年负面缠身，它还能挺过当前面临的危机吗？让我们从其财报中试图寻找答案。
4、比销量更惨的是利润。根据众泰2019年年度报告，2019年度公司营业收入为286亿元，同比暴跌 778%，净亏损119亿元，同比下跌14998%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上“前无古人”，要知道吉利去年的净利润才89亿元，中国品牌销量最高的车企一年赚的钱，都不够众泰去亏的。
5、月24日，力帆股份（601777）停牌一天，第二日复牌交易后，将被实施退市风险警示，股票简称改为*ST力帆，股票价格的日涨跌幅限制为5%。就在两个月之前，这如出一辙的剧情刚在另一家自主品牌众泰汽车（000980）的身上上演，一年巨亏百亿元的众泰汽车，股票简称已于今年6月先行沦为*ST众泰。
6、自从深圳证券***6月24日对众泰汽车实行退市风险警示处理后，众泰汽车就处在业绩巨亏、高管离职、工厂停工放***的舆论漩涡中。如今，关于众泰汽车的消息早已经湮没无闻，在2019年巨亏超百亿元之后，曾经有过短暂风光的众泰汽车也不禁猛虎落泪，自此，市场似乎已经提前宣告众泰汽车的造车之路正式终结。
又一家车企即将出局?自主品牌“淘汰赛”被加速
曾经SUV市场的火热，带动了国内一大批自主品牌的发展。而随着SUV市场红利的褪去，加上国内车市连续两年的负增长，自主品牌中很多车企开始颓势尽显，甚至有一些车企已名存实亡。幻速、昌河、北汽银翔、宝沃早已被淘汰出局。此外，还有一部分车企正在生死边缘垂死挣扎。
而在自主品牌市场份额进一步下滑的情况下，残酷的淘汰赛也开始加剧。粗略的估计下，2019年前依然有销量数据的自主品牌数量仅40家，而随着自主品牌“大洗牌”的加速，末位品牌逐渐被淘汰，最终剩下的自主品牌数量将会屈指可数。正如此前一位车企高管所说，未来自主品牌或仅剩五家。
生产出来的汽车也是得到了国内消费者的认可，但是也有一些发展的不是很好的汽车品牌，比如猎豹、华泰、力帆汽车等等，不过今天我们要说的是长江汽车，长江汽车的发展也是受到重创，如今的日子也不好过，又一老牌国产车企倒下，李嘉诚入局也未救回，即将进入破产清算。
而东风裕隆成立十年，纳智捷也曾引发不少消费者的关注，不过仍逃脱不了淘汰出局的命运。而纳智捷的退市或许只是国内车市淘汰赛中一个很小的场景，随着车市进一步下行，未来或将有更多的品牌被淘汰出局。
海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的***。
