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***南航5.8空难的幸存者忆
1、19***年5月8日，重庆机场。蒋万渝，一位49岁的商人，留住送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。一语成谶——21：20，载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场（现改名为宝安机场）着陆时，剧烈的震动让人措手不及。
2、一晃10年，航空公司最终都没告诉她事故发生的原因，也没让她见到这场事故的幸存者。尽管她心有不甘地数次打电话去南航询问。儿子张洋从此开始关注民航。他每个月都会去机场的跑道边，看起起落落的飞机。
3、关于“5·8”空难的黑匣子，中国民用航空局强调了驾驶舱舱音的保密性，任何擅自发布的行为都将受到法律追究。这场空难的真相和后续处理，至今仍留下许多未解之谜。
4、机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。
***南航5.8空难飞行技术
在19***年的8空难中，涉及的南航飞行团队的技术背景如下：机长林友贵，男性，出生于1960年7月，飞行总时长12738小时，其中驾驶员时间为3654小时。
他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。
南航8空难教训：（1）机组纪律松散，违章飞行：飞行准备不充分，对复杂天气认识不足，未制定具体飞行方案。在雨中飞行能见度差、道面不清的特定情况下，机组配合不默契，无人报告飞行高度、速度和相关数据，使机长失去重要参考依据。（2）飞行技术管理松懈：部分机长技术素质低。
南航8空难教训：（1）机组作风涣散，违章飞行：飞行准备不认真，机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。
一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞，***于21：30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序，于21：07与深圳机场进近管制中心建立联系，目标是向33号跑道进近。21：17，航班与塔台沟通，塔台通知机组由于五边区域雨势较大，建议机组确认能见度。此时，机组报告已成功实施盲降。
***南航空难为什么恐怖
南航空难之所以恐怖，主要原因有以下几点：飞机在遭受严重破坏后仍飞行：飞机在空中呈现出一种难以置信的不稳定状态，伴随着刺耳的金属撞击声，这种状态让乘客感受到极大的恐惧和不安。极端情境下的恐惧：乘客们在这样的极端情境下，感受到的恐惧如同濒临绝境。
综上所述，***南航空难是一起由恶劣天气、机组操作不当以及机组背景等多重因素共同导致的事故。
南航空难的原因主要包括以下几点：恶劣天气与机组决策失误：夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不佳，导致机组看不清道面。在这种情况下，机组没有果断***取复飞措施，反而违反规定继续下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因。
因为飞机在严重损毁的情况下复飞，据生还者透漏，在飞机做五边飞行时，飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响，有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了，可是现在还活着，自己离死亡越来越近。
